为了环节我国汽车造成的环境污染，国家通过各种方式来推动电动车市场的发展，最近国家加大对于新能源车的补贴力度，同时加强充电基础设备的建设，目前新能源汽车推广不力的重要原因便在于基础设施建设的滞后和不完善，补贴的出台显然可以改善这一状况，让新能源车的推广更为顺利。

对于地方政府推广效果的好坏，四部委明确设定了最低标准，京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；其他地区的城市或城市群，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。达到标准方能获得补贴。根据不同的推广量，补贴标准也有所不同。

鉴于上述客车与纯电动乘用车的较高的折算比例，因此，政府在新能源汽车的推广上可能将更加倾向于对电动大巴或者公交的支持，相对于新能源乘用车，在公共交通领域推广新能源汽车，不仅有利于集中管控，也有利于基础设施的铺设，******化地节约资源和成本。

国家给予的充电设施奖励将严格专款专用，统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴。